(资料图片仅供参考)

C919目前已经进入商业化运行，组装机、没技术含量、凭什么被称为国产大飞机，种种否定声音却始终伴随左右， 那C919真的没有技术含量吗，波音、空客的飞机核心系统都是自研自产的吗？

说组装机、没技术含量的人们大多是看到了这张图，一样望过去，好像只有外面一层壳是我国制造的，什么起落架、控制系统、发动机全都是进口的。

那我们不妨再来看一下这张图，可以看到我国有多少企业，参与到了C919国产大飞机的制造中，其实这两张图都是片面的，都只是让大家了解到了一些皮毛而已，毕竟一架飞机的零部件有 数百万个 ，制造流程更是分 工艺准备、零件制造、部件装配 等。

那可能还有人反驳，一架飞机最重要的莫过于发动机、电子电气系统这些技术含量比较高的部件，然而这些设备技术却都是进口的， 但C919的生产研发真的就没技术含量了吗？

C919飞机真的没技术含量吗

当然不是，要知道飞机对于重量是有着严格要求的，而飞机 蒙皮 作为飞机的“衣服”，是飞机疲劳寿命的主承载零件，占到了机身总面积的 80% ，总重的 21% ，“减重”的主要任务自然也落在了蒙皮身上，然而飞机蒙皮却要求 能承受住自身重量的4倍力 ，还不能出现让机翼受损，于是在我国工程师的努力之下，一块金属薄皮竟有十层，最薄处更是和鸡蛋壳差不多。

还有飞机客舱的“ 玻璃纤维棉毡 ”，不仅要满足防水防潮，还要满足隔热隔音和轻量化，需要将直径 2微米 左右的玻璃纤维与辅料精准搭配，还要将其织成需要的材料形态，我国的技术人员用了整整六年，投资了 7000万元 才将它攻克出来，谁能说这些部件没有技术含量。

而且我国C919主要对标机型就是 空客A320、波音B737 ，根据公开数据显示，空客A320的供应商，美国占比%，英法德共占%，剩下的则是由其他23个国家供应的，并根据2020年的数据来看，国产化率在 50% 左右。波音737则是由美国供应商为主占比达%，其次是英法德共占20%，因为飞机分本土产的和巴西产的，国产化率则分别为 90%和70% 。

我国的首架国产大飞机C919的国产化率则为 60% ，诚然相较于两大公司是比较低，但这只是我国的第一架大飞机，随着我国技术的成熟，以后的国产化率肯定会更高。 也有人对于适航证有些疑问，我们自己生产的大飞机，为什么要拿到欧美的适航证才能飞行？

为何国产飞机要拿欧美适航证

适航证就是证明 航空器适宜于空中飞行的证明 ，需要有专门的机构进行验证，其中美国72和欧洲EASA，是目前国际上最权威的适航标准，只有获得它们的适航证才能被其他国家认可，并开通相关国家的航线，而C919只有国内民航局的适航证，所以目前还是飞国内航线。

但我国已经与俄罗斯、加拿大等27个国家签署了 双边适航协议 ，这也意味着我国的适航证也获得了这些国家的认可，并不是说没有欧美的适航证，C919就不能飞出国门。