跻身全球销量前三，韩系车如何在中国市场重新崛起？

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8月25日，为期10天的2023（第二十六届）成都车展正式拉开帷幕，本届车展电动化、智能化、市场细分化趋势愈发明显，新能源车可谓绝对主角。

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“中国已成为名副其实的新能源汽车强国。”比亚迪董事长王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上表示。

毫无疑问，中国是目前世界上最大、增长最快的新能源汽车市场；不仅如此，今年中国半年度汽车出口也首次超越日本，跃居世界首位。

中国新能源汽车市场的增长率有多可怕？

中汽协最新数据显示，2023年1-7月，我国新能源汽车产销量分别达到459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。预计2023年，我国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长约35%，年度渗透率有望达到36%。

如今，最火热的汽车品牌当属比亚迪、特斯拉和蔚小理等造车新势力。与此形成鲜明对比的是，你还会想起日韩系车吗？特别是叫得上名的日韩系新能源汽车。

据乘联会数据显示，今年一季度，中国乘用车市场韩系车累计零售销量7.9万辆，同比减少17.2%，市场份额不及2020年一半。韩国汽车业联合会发布数据显示，2021年韩系车在全球最大的汽车市场——中国的市场份额只有1.6%。

业内人士对此表示，我国新能源自主品牌的加速崛起是韩系车遇冷的主要原因，主攻中低端市场的韩系车企，夹在特斯拉与众多体验和性价比极高的自主新能源品牌之间，生存空间受到很大挤压。

韩系车真得不行了吗?

非也，人家不仅活得挺好，今年来还刷新多项历史纪录。

所谓墙内不香，墙外香。据韩国汽车业联合会数据，虽然在中国的市占率不足2%，但是在欧美市场，韩系车势头仍劲，在美国、欧洲、墨西哥、巴西等地，韩系车的市占率分别达到了10.7%、9.4%、12.0%和9.7%。

今年上半年，以起亚、现代为首的韩国车企在全球出口价值达到357亿美元，较去年同期大涨46.6%，创韩国史上同期最高出口额纪录。

现代汽车二季度财报显示，其第二季度营业利润4.24万亿韩元，较去年同期增长42.2%，创下新高。现代汽车集团旗下的起亚公司也实现业绩大涨，二季度营业利润约3.4万亿韩元，营业利润同比增加52.3%；净利润2.8万亿韩元，同比增加49.8%，多项业绩刷新单季纪录。

2022年，韩国车企在国内的销量一度降至9年来最低水平，但放眼全球，2022年现代汽车集团全年汽车销量达到约685万辆，仅次于丰田和大众，跻身全球汽车销量前三，历史全球销量接近1.5亿辆。可以说，除了中国市场外，以现代和起亚为代表的韩系车在国际市场中十分具有竞争力。

你可能会认为韩系车的主要竞争力是油车，但事实是，韩系新能源车在海外的销售势头非常好。

现代汽车集团近日表示，今年一季度，旗下现代汽车和起亚的电动汽车全球销量同比增长49.7%，达到13.55万辆。其中，海外销量同比大增93.4%，达到10.45万辆。

具体车型来看，现代汽车的纯电动车IONIQ 5销量2.35万辆，同比翻番，IONIQ6卖出1.5万辆；捷尼赛思品牌的首款纯电动SUV GV60卖出2616辆，G80电动版为477辆。起亚方面，纯电动EV6售出2.19万辆，Niro（极睿）电动版为1.92万辆。

据英国媒体报道，英国大城市除了BBA、保时捷、路虎依旧多之外，现代IONIQ 5出现频率极高。“在路上见到电动车，感觉四台电动车中，就有一台是现代IONIQ 5，据说在中国香港，现代IONIQ 5也卖得不错。”刚从英国出差回来的李先生告诉能链研究院。

韩系车在打什么算盘？

事实上，近年现代汽车集团在电动汽车生产方面的投入并没有落下。

今年4月，现代汽车集团设定了“力争成为世界三大电动车生产商之一”的目标，现代汽车CEO张在勋6月宣布，未来10年，现代汽车将确保109.4万亿韩元大规模投资，其中35.8万亿韩元（约合268亿美元）将用于电动汽车领域投资。

据悉，未来3年，北京现代也将加快引入全球畅销的纯电动车品牌，在国内投放4-5款纯电车型产品，力争其电动车产品国内年销达到20万辆，成为国内合资品牌电动车市场的“领头羊”。起亚也表示，即将在中国每年投放新车，到2027年共计推出6款纯电车型。

显而易见，尽管目前中国新能源汽车市场已是群雄逐鹿的场面，但韩系车仍不想放弃中国市场这块大蛋糕。

起亚中国总经理金京鉉表示，中国是全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。起亚中国首席运营官杨洪海也曾表示：“起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去（在中国）的一些战略误判。”所谓的战略误判，显然指的是其在中国新能源汽车市场的战略布局明显滞后。

在美国市场，韩系车则正好弥补了这一失误。目前美国新能源车市场竞争并不激烈，继中国市场误判后，韩系车抓住了抢占美国市场的先机。目前，现代汽车集团已成为美国第二大新能源汽车销售商，今年上半年累计卖出3.84万辆电动汽车，仅次于特斯拉。其中现代IONIQ 5、起亚EV6双双位列美国电动汽车销量榜前十。

2022年全球市场韩系最畅销电动车前五，分别为现代IONIQ 5、起亚EV6、现代KONA电动版、起亚极睿电动版、现代IONIQ 6 来源：motor1

在美国市场已被验证取得成功的现代IONIQ 5、起亚EV6，是否会被寄予厚望发力中国市场，成为韩系车重新崛起的契机呢？

有消息称，起亚EV6在6月份已经开启了国内线上盲订预售，8月份以进口形式在国内销售。起亚EV5已同步在此次2023成都国际车展上亮相，并开启预售。

此外，现代汽车今年将正式在中国启动“高性能N品牌战略”，高性能燃油前驱车Elantra N只是前奏，真正的重头是，将重磅引入高性能纯电动IONIQ 5 N。IONIQ 5 N已在上月2023年英国古德伍德速度节上进行了全球首秀，预计2024年与中国用户见面。

既然先机已逝，就得硬碰硬拼产品实力了。EV6、EV5等韩系车型能否强势入局，搅动本已经竞争加剧的中国新能源汽车市场，我们拭目以待。

韩系车如何在中国市场重新崛起？

值得注意的是，8月14日，现代汽车集团（中国）与中国充电服务第一股能链智电（NASDAQ：NAAS）达成战略合作，将依托能链智电在新能源充电服务领域的经验和能力，为现代汽车集团旗下品牌车型打造一站式智慧充电服务解决方案，共同助力新能源汽车充电服务升级。

据悉，能链智电将为现代汽车开发充电服务、订单管理、积分等系统，未来双方将为车主带来包括即插即充在内的多元场景下的充电新体验。

该战略合作得到市场的广泛关注，业内人士解读称，很显然，现代汽车正在为其电动车大规模进入中国市场做准备，首先要布局的就是充电服务生态。要知道，作为新基建的重要组成部分，充电相关的软硬件设施，对于新能源汽车品牌渗透起到至关重要的作用。

此前，起亚中国也宣布，与壳牌中国正式签订战略合作协议，建设超充站。双方合作的首座品牌超充站已落地南京，正式启动运营。现如今，在中国加速寻找“帮手”，也许是韩系新能源车最“事半功倍”的入局方式。

在技术领域，现代汽车集团也在默默耕耘，取得了不俗的成绩。2020年12月，现代汽车集团公布了新的电动全球模块化平台——E-GMP，这是一个充分考虑电动车特点，拥有当下几乎所有主流智能化、电动化技术的，局部甚至处于业内领先的原生电动平台。IONIQ 5、EV6正是基于该平台打造的全新电动车，也成为了其在美国取得成功的重要因素。

这两款车型可同时支持400V和800V充电桩，是全球首款搭载多重充电技术的纯电动车。使用350kW充电桩，从30%电量充至80%只需14分钟，充电5分钟可增加100公里的续航。

其电机由采用碳化硅（SiC）半导体的逆变电源模块控制，可以提高约2%-3%的系统效率，在相同的电池能量下多行驶约5%。因此虽然IONIQ 5电池组电量只有77.4kWh，但EPA续航却达到488km，Model Y EPA续航里程也只有449km。

“现代汽车集团拥有超高效电池和快速充电技术。”ISeeCars执行分析师Karl Brauer评论道。

为了更快适应中国市场的需求，去年10月，现代汽车集团还在上海建立了前瞻数字研发中心，旨在聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型。比同样在中国建立CARIAD软件公司的大众汽车还早几个月。

除了充电生态打造和电动车技术研发，“价廉”依然是韩系车最大的竞争力之一。这也是IONIQ 5和EV6在美国大受欢迎的重要原因之一。IONIQ 5和EV6美国起售价分别为3.9万美元和3.46万美元，分别远低于同样车型的Model Y和福特野马Mach-E。

市场认为，如果现代、起亚能够在国内做到与海外相同的产品标准和技术，打造完备的充电服务，并保持价格优势，那么相信IONIQ 5和EV6，乃至IONIQ 5 N在竞争更为激烈的国内市场中，也并非没有一席之地。此外，对于有计划开拓国际市场的国内自主品牌来说，韩系车或成为今后面临的强劲对手之一。